从生产到报废 湖北程力汽车都在为环保做出努力

从生产到报废 湖北程力汽车都在为环保做出努力

2019-08-14 编辑: admin

 上海为什么要实施垃圾分类呢?其出发点来源于“环保”。环境保护问题已然成为国家为保持高速可持续发展的重要举措。
不过即使垃圾分类再难搞,湖北程力汽车从业者对此仍是微微一笑。垃圾分类只是环保工作的冰山一角,环保问题真正贯穿到湖北程力汽车行业的每一个环节。
国家/地方的总体要求
1.排放法规节点:2016年12月23日,《轻型湖北程力汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“国六排放标准”)正式发布,全国范围内实施时间,国6a:2020.7.1;国6b:2023.7.1。
2018年6月28号,《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》正式发布,全国范围内实施时间,国6a:燃气车辆2019.07.01;城市车辆2020.07.01;所有车辆2021.07.01;国6b:燃气车辆2021.07.01;所有车辆2023.07.01。
2.蓝天保卫战:2018年7月3日,国务院发布《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》,湖北程力汽车领域的环保行动骤然提速。环保工作空前重要,各行各业都面临着严峻的环保压力,湖北程力汽车行业更是环保工作重点治理对象。
3.国六提前实施:为了响应“蓝天保卫战”中关于排放实施,北京、天津、河北等多个重点省份/城市先后宣布于2019年7月1日提前国六排放标准及相应的过渡政策。
截止到目前,已有16省、市区域公布提前实施国六排放标准的细则和方案(主要针对轻型车车型)。
其中有6个省份(北京、陕西、山西、河南、重庆、四川)涉及重型柴油车(城市用车),重型柴油车的主力车型还是按照排放法规要求,有两年富余时间。

4.大力发展新能源湖北程力汽车:国家对环保问题重视程度不断加强,除了传统燃油车的升级外,还在大力发展新能源湖北程力汽车。商用车行业经历了从无到有,从1万到6万并向上不断增长的市场格局。传统商用车的生存压力更加巨大。
研发团队的艰辛
升级难度大:国六阶段,发动机测试工况从欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)改为更具有代表性的世界统一稳态循环(WHSC)和世界统一瞬态循环(WHTC)。
氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%,并新增了粒子数量(PN)的限值要求。同时还要求排放和油耗需要联合管控(国五阶段是分别做试验)。

同时随着排放升级,后处理的体积和长度不断增加,整车布置也是对技术人员的一大考验。
程力集团制造与售后的全力保障
根据《GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》、《GB 18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》法规的要求,生产企业要对产品达标的情况做到下线一致性检测。
制造成本、制造压力全面升级。检查项目包括排放限值、OBD功能检查等方面。

程力集团售后方面,维修人员也要全面学习国六相关维修技术,应对错从复杂的国六后处理问题,熟练的掌握和处理车辆异常。
用户的生存压力
1.老旧车年审压力增大:随着排放的不断升级加速,车辆管理机构对在用车的检测力度越来越强,商用车由于车况均较差,性能衰减严重,老旧车在排放通过性方面,年审通过的难度越来越大。
并且各地都相应的对重型柴油车增加了加装DPF的要求,检车的成本大幅增加。

2.国六油品及后处理的复杂性:卡车司机们为了省钱致富,大多修炼一身修车本领。但卡车司机们的文化水平相对来说普遍不高,这一现象仍要面对。
这一问题直接导致了,在面对国六升级的时候,很多卡友要不断的强化自己的学习能力,去接受新问题、新技术,自学自处理,减少维修费用。
车辆报废更规范
1.黄标车政策:2015年10月,环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门近日联合印发《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》,从强化执法监管、严格报废注销、加强政策引导、严格检验检测、严格报废监管等方面着手。
全力推进黄标车淘汰工作。时至今日,虽然仍有部分黄标车还在上路行驶,但就总体工作而言,黄标车淘汰工作推进卓有成效,一定程度上推动了商用车市场的车辆更新。
2.报废车政策:2019年4月22日,国务院总理李克强签署国务院令,公布新的《报废机动车回收管理办法》。
该办法重点从报废回收企业的资质认定、报废湖北程力汽车的回收和处理流程、报废湖北程力汽车的拆解流程、报废湖北程力汽车相关违规处罚细则、法令禁止项及政府管理内容等方面进行了约束和要求。
重监管、重利用的管理办法,进一步强化了车辆报废之后对资源更合理的利用。
结语
说完这些,是不是觉得垃圾分类对我们湖北程力汽车行业来说真不是事。湖北程力汽车行业的各个环节都在为环保事业的前进做着巨大的努力。最后我想对所有人说一句“湖北程力汽车人都是好样的”。

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