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卡友哭诉：吃不饱饿不死的运价，何时能恢复正常？

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2020-04-06 编辑: admin

如果用一句话概括目前的货运行情，你想到的是什么？一位名为“春春520”的卡友在论坛里给出了这样的答案：“开工到现在用一句话概括:吃不饱饿不死！”

从年初复工到现在，他详细的记录了自己在江浙地区倒短所接手的活。

按照他的话讲：从吴江装黄山楠树苗去温州！四千来块钱运费勉强跑下吧，记得去年底在海宁装香樟树总价6200净得5200过路费也就700块。

2020年的开局并不太顺利，但让大家没有想到的是运价竟然持续走低，让人措手不及。

原本计划年后准备买车入行的人，看到这般景象望而却步，只能继续观望；也让不少从业多年的老司机，对这个行业的又多了一份失望，忍不住发出疑问：为什么受伤的总是我们？

毫不夸张的说，面对这种行情，坚持不下去的卡友只能忍痛卖车转行。

关于“运费为什么这么低” 大家是怎么看的？

近期卡车之家也发起了“运费为什么这么低”的话题讨论活动，不少卡友在下方留言探讨。

@勇往无敌：车多货少，盲目入行的也多。货主、信息部压榨货车司机。

@刘少FQ64：说实话，就是散户太多了，那为什么人家物流公司的车运费这么高，还都是好车。

@驾驶室悬置纯正原厂件：每年车在增加，疫情过后市场存在太多不确定因素，导致运费下降，企业不盈利，势必会从很多地方降本节制，开源节流，倒逼市场，同时高速不收费，也为货运节省了一笔开支，企业作为主导，它也会扣除这部分运费。随着国际油价波动，后面运费还会不断调整。

@龙哥：本人一部6.8，基本都是2-3元一公里。个人感觉还是很多工厂没全面复工，导致市场变没什么货。货少车多自然运费就会降低下来。加上停了这么久，很多司机迫于生计压力，而去拉低价货。幸好本人4年的车子，早就回本了。所以我一直在家陪小孩学习。价格太低坚决不拉。

@湘西。安少：中国发展工业经济。车业作为工业经济的一种，厂商车业和物流车业变得没有控制的产能过剩。且没有用心发展外围交际做出国际品牌，国内高效修路且没有多修几条通往边境领国物流商贸。

不同的角度看问题也会有不同的答案，总的来说大多数人认为导致目前运价低的主要原因有：

1、受疫情影响，企业尚未完全复工，货源不足；

2、车多货少，恶性竞争造成运价低；

3、高速免费，相应的货主扣除部分通行费。

运价回升的转折点在哪？

由于受到高速公路免费、燃油价格下调的影响，短时间内运价难以恢复；但随着进入3月份以来，疫情逐渐好转，4月8日起处于疫情灾区的武汉市也将正式解封。目前全国共多处省区市下调应急响应级别，全面复工指日可待。

随着各行各业复工复产工作的有序进行，全国高速公路系统也会很快恢复到正常运营状态，根据现在相关消息的流露，高速很可能会提前恢复收费，到那时相信运价也许会渐趋于平稳。

写在最后：

虽然受多方面的影响，现在的运价不如人意，但是作为卡友我们有自己的主动选择权，尽量避免低价竞争，避免超限超载，在法律的范围内做好自己该做的，剩下的交给市场调节、国家管控。毕竟货运业在全国经济的发展中占有重要分量，国家不会任其自由发展而不管不问。