随着国内疫情得到控制，物流行业积极复工复产，高速上又能看到一辆辆大货车在疾驰。但由于全球疫情的蔓延，上海港口物流企业的日子却不太好过。
随着全球疫情的蔓延，上海口岸作为集装箱吞吐量连续10年第一的世界级大港，业务量大受影响。目前国内疫情得到控制，物流企业都在积极复工。由于集装箱货运量持续减少，集卡行业面临“车多箱少”的困境。
有业内人士预测，如果情况转好的话，转折点最快也得到5、6月份才会到来。当然，有可能很多中小集运企业、集卡司机撑不到这个时候了。
大家都知道，物流行业的账期一般都是3个月，最长的话能达到一年。当然，这是货运行情平稳的时候。但受国内疫情影响，整个2月份物流行业基本没开工，在接下来即将到来的5、6月账期的时候，物流企业或面临无账可收的情况。在这个现金为王的时代，没有现金流怎么存活呢？不少人表示：物流企业可以缩短账期来提高企业现金流啊，把原本3个月的账期缩短到2个月，甚至1个月。行业人士则表示：账期不但不会缩短，还可能面临延长的情况。集运企业要维持营运，保持现金流，但企业货主也要正常营运，它们也有上游客户。在目前的行情下，大家都想要自保。这个时候，货主比物流企业掌握更多的话语权。
如果说货源短缺和流动资金短缺是暂时的问题，那么，港口物流还有一个长期面临的困境——集卡司机长期短缺。没入行的人都说：集卡司机多好啊，工资高还稳定，像上海港集卡司机，据说每个月工资最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命换来的。一天一夜睡眠不足6小时，吃喝睡全在车上；集卡司机都是一车一人，每天点到点不停的装卸箱子，除了辛苦，连个说话的人都没有，枯燥寂寞的生活才是考验集卡司机的。
原来有一个多年的集卡老司机终于下定决心不开集卡了，但他曾表示自己很长一段时间都不能适应正常生活。睡觉容易被惊醒，总觉得自己自己还在开车；出外不会和人交流，别人的话题自己不懂。所以，很多集卡司机要不刚开始干不久就辞职，要不就是多年的老司机得了“职业病”。人家常说的卡二代，在集卡这个小圈子里一般都少有。
写在最后：
集卡承担着进出口贸易陆侧运输的重担，事关进出口贸易的顺畅，集卡行业内大多数是个体车老板，一辆车关乎一个家庭，集卡司机作为一个特殊的行业群体，他们更容易被人遗忘。但这并不代表他们不重要，反而要感谢他们在日常的运输当中默默无闻的为进出口贸易做出的贡献。特别是今年疫情期间，在集卡司机短缺的情况下，他们能够服从大局，面对安全威胁，召必回，回能运。希望政府及社会各界加大对集卡企业和卡车群体更多的扶持、理解和关怀。防止疫情期间大量企业倒闭，司机失业，疫情过后集卡车辆紧张，影响进出口贸易顺畅。
分享
