回程货不拉亏、拉了赔，空载血亏！两会代表直言高速收费改革没改到位！

对于散户而言，吃不饱是常态，虽然回头货市场份额小、压价严重是食之无味弃之可惜的鸡肋，但鸡肋也是肉，有比没有强。

对于整个货运市场而言，回头货、返程货市场乱象多，低价车横行，扰乱了正常的货运秩序。但是规范回头货市场，减少返程空载，难道仅仅靠高速收费改革就能提升货运承载量，减少空载率吗？

高速收费结构调整以来，按轴收费取代计重收费之后，空车和满载一个价，本意是提升高速承载率，但是返程空载不可能因高速收费结构调整而发生根本性的变化，反而造成货运司机等货、配货的时间更长，大批量货车涌入国道、省道，省道、国道通行效率严重下降。

目前两会期间，十三届人大代表、德力西集团董事局主席胡成中就提出高速收费改革没有改到位，货运空载率居高不下，轻货重货本因差别收费却被忽视，通行费并不是有升有降总体不涨而是明显上升直接导致物流行业运输成本上涨5-15%左右。

货运市场需要的实实在在的降费增效，但是倒逼货运行业实现降本增效，单单靠高速收费结构调整，空车满载一个价，无视货运行业本来居高不下的空载率现状，忽视货运行业车多货少配货难得行业问题，就是拿货运司机开刀，并不能真正助力货运行业实现降本增效。

高速收费调整之后，按轴收费通行费是涨是跌，说法不一。货车司机体验满载的情况下通行费下降了一些，但是空载和半载的情况下，通行费上涨不少，总体而言通行费较计重收费模式还是上涨了。